Теплоходы проекта 301: описание четырехпалубных теплоходов проекта 301 и список судов
Характеристика теплоходов. Пассажирские теплоходы проекта 301 (немецкое обозначение BiFa 125М) - четырехпалубные комфортабельные пассажирские суда, первые массовые теплоходы в СССР, предназначенные для совершения речных круизов. Теплоходы строились на судоверфях в ГДР.
На теплоходах предусмотрены одноместные, двухместные и трехместные каюты, каждая из которых оборудована индивидуальным санузлом (душ, умывальник, унитаз), системой вентиляции и кондиционирования воздуха и электрическими розетками на 220В. В кормовой части судна на средней и шлюпочной палубах имеются помещения ресторанов, а в носовой части – помещения баров. На солнечной палубе располагается открытый солярий и конференц-зал. Большинство теплоходов, прошедших модернизацию, имеют тренажерный зал, комнаты для детей, сауны.
За период с 1974 по 1983 годы было построено 22 единицы судов в трех сериях: стр. №№ 1 - 6; 7 - 16; 17 - 22. Максимальные темпы строительства: 3 единицы в год.
Теплоходы имеют несколько модификаций. Суда более поздней постройки (суда втроой серии) отличаются от своих предшественников элементами внешней отделки и некоторым оборудованием, имеют сплошные фальшборта вместо сетчатых, скругленные окна кают вместо прямоугольных, а так же появились прожектора под бортовыми постами управления в рубке. На третью серию судов установлено более мощное подруливающее устройство, что приспособило судно для эксплуатации на узких шлюзовых каналах. Внешне суда третьей серии отличаются от второй серии отсутствием накладных золотых полос по борту в районе названия и другими незначительными деталями.
Обозначения. Проект 301, тип «Владимир Ильич». Обозначение верфи: BiFa 125М, Binnenfahrgastschiff - речной пассажирский теплоход 125 м.
Распространение теплоходов. Суда были распределены по пароходствам: Северо-Западному, Волжскому, Волго-Донскому, Днепровскому, Московскому, Беломорско-Онежскому, Камскому, Амурскому. В 90-е гг. несколько судов из России были перегнаны за границу и позднее вернулись в родные воды. Несколько судов в Украине были выведены из эксплуатации и разукомплектованы, однако к началу 2000-х гг. вернулись в строй. В настоящее время стало точно известно, что два судна проекта, ранее находящиеся в Корее (плавгостиница) и на Средиземном море (больничное сутодно, Кингстаун) (60 ЛЕТ ОКТЯБРЯ /
ФЛОКС / AVICENA и 30 ЛЕТ ГДР / ВЛАДИМИР АРСЕНЬЕВ / FERRIS FLOTEL) прекратили свое существование (разрезаны на металлолом). Суда, находящиеся в России ныне используются, в основном, на круизах между Москвой и Санкт-Петербургом (Волго-Балтийский водный путь, Ладожское и Онежское озера), редко - на круизах по Волге, Каме; украинское судно (Принцесса Днепра) используются на круизах из Киева по Днепру с выходом в Черное море до Одессы, портов Крыма, Румынии и Болгарии.
60 ЛЕТ ОКТЯБРЯ / ФЛОКС / AVICENA (death)
30 ЛЕТ ГДР / ВЛАДИМИР АРСЕНЬЕВ / FERRIS FLOTEL (death)
ПРИНЦЕССА ДНЕПРА (Работает в Украине)
Переоборудование и модернизация. С 90-х гг. на большинстве судов регулярно проводятся мероприятия по повышению комфортабельности. Носовые салоны средней и шлюпочной палуб переоборудованы в салоны-бары; помещение кинозала - в бар или конференц-зал (на некоторых судах помещение расширено, раздвижные элементы стен и крыши убраны); на некоторых судах расширены помещения холлов на главной; добавлены новые помещения общего пользования (тренажерные залы, сауны).
Путем объединения нескольких кают на теплоходах оборудованы каюты повышенной комфортности категорий "люкс" и "полулюкс".
Навигационное оборудование дополнено системой GPS, современными радиолокаторами. Для регулярной эксплуатации на озерах Северо-Запада и на черноморских участках на судах увеличено количество спасательных средств (плотиков) до соответствия требованиям к судам класса М.
* - в списке судов указаны прежние и настоящие (разделены символом"/") названия судов, год их постройки, страна и город приписки. Некоторые данные могут быть устаревшими.
Идёт загрузка...